广东的最高峰位于广东和湖南交界的南岭山脉之上，在同一块山尖平台二端。南面广东省设立了一块大石碑，上刻“广东第一峰、海拨米”，一般人们叫它为“石坑崆”，在全国各省最高峰中排名倒数第11位。山尖平台的另一头，在北面，湖南制作了一个双手托举小球的雕塑，雕塑的东南也立了一块石头上写着“猛坑石、莽山国家森林公园、宜章县人民政府”，石的侧面也刻着“海拨米”，很有股双方较劲的意味。
要说起来湖南方面开发此山较早，民国时期国民政府就将莽山森林划为国有林区。年7月，国家林业部批准湖南建立“莽山国家森林公园”，所以这边基础设施要好一些，有公路通到顶峰。
广东这边于年4月，在原乳阳、大顶山、阳山龙潭角、阳山秤架、连州大东山五个省级自然保护区的基础上，经国务院批准合并组建了广东“岭南国家森林公园”。在年南岭国家森林公园总体规划中，提出要修建一条从山下通往广东第一峰石坑崆的旅游公路。但因环境影响太大，未做大范围动工。到年，东阳光公司接手南岭森林公园的开发管理，于年10月，开始修建从南岭国家森林公园通往石坑崆的公路。结果被人告到省与国家林业主管部门，工程被迫停工。我们就是这样一个时间段来登的广东第一峰。
那是年5月，我们去海南岛途经广东韶关，特意拐向了“南岭国家森林公园”。一直跑到下午6点，终于来到广东的南岭国家森林公园。看着时间有点晚，就先去了公园大门边的一家五星酒店，住一晚是大洋，有点舍不得。来到公园售票处咨询了一下。
问：公园里还有住的地方吗？答：上行5公里石坑口有家店可住。问：南岭主峰是否有道路通行？答：有，但要借道走湖南境内的道路，再交一份湖南的门票钱。问：南岭主峰石坑崆是广东省的吗？境内没有路吗？答：广东境内的道路正在修，还没有修好，无法通行。说实在的售票处工作人员态度很好，简单的一咨询，心中有数了，买了广东这边的门票，就进山了。
进了公园大门跑了大约5公里，在石坑口附近看到一家住店叫车友之家，沿着一条很窄很陡一条小路爬上去，里面出现了几座小楼就到了。
进来一聊，店主也是个越野爱好者，可惜人不在，他的一位朋友在帮他照看生意。对车友一人一天一百，因今天没有别人，告我们随便住吧。一人住一栋楼，一楼是棋牌活动室，二楼有会客喝茶与卧室。太TM腐败了吧，只花元，就有天然空调。真是：湿暑五月登南岭，白云生处有清凉，鸟语蛙鸣伴入眠，又得浮生一日闲。
不过当夜幕降临时，周围就有些昏暗不定，沟中哗哗流水声、与不停的蛙呜，伴着各鸟虫叫声，仿佛一场动物大和唱刚刚开场。在这陌生的山岗上，同行的骆驼觉得还是二人住一栋楼里更安全些，他悄悄的又搬了回来。
吃饭的地方与住地有一小段路，当晚点了个野菌炒蛋、山猪炒葱头之类当地菜，结果我们二人胃口大开，整了个光盘行动。不禁让我又叹道：“日啖山猪与野菌，不辞长做南岭人”了呀。
第二天早晨一起来，立刻感受到这里清新的空气和植物散发出的香味，耳边是各种鸟与虫的大合唱，感觉世外桃园也不过如此吧。
因为今日我们打算登上广东最高峰海拨米的石坑崆，没有太多时间在这里去欣赏体验了。早餐后，就一路上行，奔着湖南莽山和石坑崆方向前进，好在景区叉路口并不多，在过了小黄山景区路口后，终于找到了广东境内正在修建中的去顶峰的道路。
刚开始还是柏油路，慢慢的变成土路了，再往后就变成没有夯实的路基了，路上有许多流水造成的冲沟与山下倒下的树木，因为路没有人维护，十分的不好走。
一路上全是爬大坡的路，车因为防止沙漠变速箱高温加了个变速箱的油温散热器，安在水箱散热器前，挡住了半个水箱。虽然解决了车玩沙漠变速箱油温可能过高的问题，但车速一低下来，水箱散热就有点不好，眼看着水温指针在慢慢的上升，过中线了，继续上升，空调制冷有点不好了，关了空调，车里马上温度高了起来。一身大汗淋淋，继续往上爬着到海拨米了，水温指针也快到红线区了，只好停车凉凉车，一关发动机，就听水箱里水马上“咕嘟，咕嘟”的开起锅来了，不一会儿，不断有蒸气从车头冒出，打开机器盖子，发动机与车身连接一根管子处不断的“咝咝”喷出蒸气，车底下开始“哗哗”流起水来了。
完。车是不能再开了，一时还无法检查漏点情况，发动机热浪蒸人。也不知距顶峰还有多远，是进是退正难决断之时。骆驼来了句：咱们走着过去呀。后生可畏呀，但咱也不能示弱。那就走呗，当下拿了二瓶水，开走。拐了一弯又一弯，每一次都认为拐过这道弯就可以看到主峰了，但一直看不到主峰的影子，热呀。
终于在走了2个多小时之后，转过山弯，远远的看到远处一个山尖上，似忽有个建筑。看到希望了呀，咬着牙，坚持，再坚持。
真是望山跑死马呀，在主峰脚下一个观日站，再也不想走了，停下休息。店家真的不错，我们说一句，一会下山在你家吃个饭，结果茶水免费了。真是：青松翠竹满眼绿，陡坡险路无所惧，登得粤顶眺四方，清茶一杯胜龙汤。
补足了水，继续登顶。接近顶峰之处还有一类似炮楼已经废弃的哨岗。
峰顶是一块平台，北部有宜章县人民政府所立的“湘粤同心创辉煌”雕塑和“莽山国家森林公园猛坑石”碑，碑侧刻有“海拨米”字样。
在山顶这块平台的南部也立了块大石，上书“广东第一峰海拨米”，看来这边是广东方面所立的了。
看来如果广东这边道路修通的话，可以说是登顶广东第一峰毫不费力，不过听说最终林业厅的要求是恢复被破坏的植被。如果那样以后再从广东方向登顶广东第一峰，就不得不绕行湖南莽山的保护区了，还得再多交一份保护费了。说起来广东的第一峰登山之路有些悲催呀。
下山经过观日站时，我们没有食言，在店里解决了午饭并从店家要许多空瓶子，准备就靠它解决车子问题了。
回到车前，找有泉水的地方，让骆驼把空瓶全加了个满。
车子的机器已彻底凉了下来，一边加水一边准备找出漏点，一瓶加上没出现漏点、二瓶、三瓶。。。。。一箱泉水快全加进去，水也没有漏，那就下山再查好了。于是，起动车子，轻点油门，沿着下坡的山路滑了下去。
直到跑出公园大门，车也出现水温过高和漏水现象，当然，这不代表问题解决了，只是下坡和平道发动机负荷不高，不易开锅。检查中发现车子的转向拉杆变形了，可能爬坡中被大石头磕碰到了，转向有一些困难，只好放弃了去韶关附近的广东丹霞山景区的想法。
直接开车去广东陈田的汽配城，把问题彻底解决一下。于是一路小心翼翼的开着车，不时查看各指示灯状态，5点半来到了广州的陈田汽配城。
找了家小修理厂一检查，是水管上的一个卡箍螺丝滑扣了，卡不紧了，换了个卡箍就解决漏水问题了。但方向拉杆修理厂说校不直，不能再用了，只好从丰田二手配件那里花元拿了个二手的方向拉杆，换了上去。
我自己又检查了一遍，结果发现转向拉杆四个螺丝中一棵螺丝下的销子在爬山剧烈的颠簸中颠掉了，这可是一个特重大安全隐患，让修理工给装上，但修理工说没销子。只好让他们用铁丝暂时固定卡死，看来以后每次复杂路况后，都要认真检查一下车子，小心行得万里路呀。